Como funciona a suspensão da moto? Entenda os tipos e cuidados

A suspensão da moto é responsável por absorver as irregularidades do solo, ajudar a manter os pneus em contato com a via e controlar os movimentos da motocicleta.

Seu funcionamento influencia diretamente:

·         conforto;

·         estabilidade;

·         dirigibilidade;

·         frenagem;

·         tração;

·         controle nas curvas;

·         segurança do piloto e do passageiro.

Existem diferentes tipos de suspensão dianteira e traseira. Cada sistema é desenvolvido de acordo com a proposta, o peso, a potência e as condições de utilização da motocicleta.

Garfo telescópico, suspensão invertida, dois amortecedores e monoamortecedor são algumas das configurações encontradas nos modelos atuais.

Independentemente do tipo, vazamentos, ruídos ou mudanças no comportamento precisam ser avaliados. Um problema aparentemente simples pode prejudicar a estabilidade e aumentar o desgaste de outros componentes.

Qual é a função da suspensão da moto?

Ao passar por buracos, ondulações, lombadas e outras irregularidades, as rodas realizam movimentos para acompanhar o formato do solo.

A suspensão controla esses movimentos para reduzir a transferência dos impactos ao chassi, ao piloto e ao passageiro.

O sistema também ajuda a evitar que a roda perca contato com o chão. Esse contato é fundamental para acelerar, frear e mudar de direção com segurança.

Quando a suspensão não funciona corretamente, a moto pode:

·         quicar depois de uma irregularidade;

·         inclinar excessivamente durante a frenagem;

·         apresentar instabilidade nas curvas;

·         transmitir impactos fortes ao piloto;

·         perder aderência;

·         desgastar os pneus de maneira irregular;

·         ficar difícil de controlar.

A suspensão trabalha em conjunto com pneus, rodas, rolamentos, chassi e sistema de direção. Por isso, nem todo sintoma percebido na condução é necessariamente causado pelo amortecedor.

Principais componentes da suspensão

Embora existam diferentes projetos, uma suspensão costuma utilizar componentes como:

·         molas;

·         amortecedores;

·         tubos;

·         bengalas;

·         óleo hidráulico;

·         retentores;

·         buchas;

·         balança traseira;

·         articulações;

·         rolamentos;

·         pontos de fixação.

A mola suporta o peso e permite que a roda se movimente quando encontra uma irregularidade.

O amortecimento controla a velocidade desse movimento. Sem ele, a mola continuaria oscilando depois de passar pelo obstáculo, fazendo a motocicleta quicar.

O sistema precisa controlar dois movimentos principais:

Compressão

A compressão acontece quando a suspensão diminui seu comprimento ao receber uma carga ou passar por uma irregularidade.

Isso ocorre, por exemplo, quando a dianteira abaixa durante uma frenagem ou quando a roda passa sobre uma lombada.

Retorno

O retorno acontece quando a suspensão volta à posição inicial depois de ser comprimida.

Esse movimento também precisa ser controlado. Se o retorno for muito rápido, a roda pode perder estabilidade. Se for muito lento, a suspensão pode não se recuperar a tempo de absorver a próxima irregularidade.

Como funciona a suspensão dianteira?

Na maioria das motocicletas, a suspensão dianteira está integrada ao conjunto de direção.

Ela permite o movimento vertical da roda e ajuda a controlar as forças que aparecem durante frenagens, curvas e passagem por irregularidades.

Os principais tipos encontrados são o garfo telescópico convencional e a suspensão invertida.

Garfo telescópico convencional

O garfo telescópico é uma das configurações mais utilizadas nas motocicletas.

O sistema possui dois conjuntos instalados entre a roda dianteira e a mesa de direção. Tubos e bengalas deslizam uns dentro dos outros enquanto as molas e o óleo controlam a compressão e o retorno.

Entre as características do garfo telescópico estão:

·         construção relativamente simples;

·         ampla utilização em motos urbanas;

·         facilidade de manutenção;

·         bom equilíbrio entre custo e funcionamento;

·         diferentes medidas e cursos conforme o modelo.

O diâmetro dos tubos, a quantidade de óleo, o curso, as molas e a calibração são definidos para cada motocicleta.

Dois modelos podem utilizar garfo telescópico e apresentar comportamentos bastante diferentes. Isso acontece porque o resultado não depende apenas do tipo de suspensão, mas de todo o projeto.

Suspensão invertida ou upside down

Na suspensão invertida, também conhecida como upside down ou USD, a disposição dos componentes é diferente daquela encontrada no garfo convencional.

A parte de maior diâmetro fica presa às mesas, enquanto a parte inferior se conecta à roda.

Essa configuração pode favorecer a rigidez do conjunto e o controle dos movimentos, especialmente em motocicletas desenvolvidas para maior desempenho ou uso em terrenos exigentes.

Entretanto, utilizar suspensão invertida não significa automaticamente que uma moto será mais confortável ou melhor em todas as situações.

O comportamento depende de fatores como:

·         diâmetro dos tubos;

·         curso;

·         calibração;

·         molas;

·         óleo;

·         peso da motocicleta;

·         geometria;

·         tipo de utilização.

Uma suspensão convencional bem projetada pode atender perfeitamente à proposta de uma motocicleta urbana.

Como funciona a suspensão traseira?

Na traseira, a roda normalmente está ligada a uma balança que se movimenta em relação ao chassi.

A mola e o amortecedor controlam esse movimento.

As configurações mais comuns são:

·         dois amortecedores laterais;

·         um amortecedor central;

·         sistema monoamortecido com articulações.

Suspensão traseira com dois amortecedores

Nesse sistema, dois conjuntos de mola e amortecedor são instalados nas laterais da motocicleta.

A configuração é encontrada em diversos modelos urbanos e pode apresentar vantagens como:

·         construção simples;

·         manutenção acessível;

·         distribuição lateral dos componentes;

·         facilidade para realizar determinadas regulagens;

·         funcionamento adequado para a proposta urbana.

Os dois lados precisam trabalhar em condições equivalentes. Quando existe regulagem de pré-carga, ambos devem ser ajustados na mesma posição, seguindo o Manual do Proprietário.

Utilizar regulagens diferentes pode prejudicar o equilíbrio e o comportamento da motocicleta.

Suspensão monoamortecida

A suspensão monoamortecida utiliza um único conjunto de mola e amortecedor na parte traseira.

O componente pode ser ligado diretamente à balança ou utilizar um sistema de articulações.

Sua posição mais centralizada contribui para a organização das massas e permite diferentes configurações de funcionamento.

O fato de uma motocicleta utilizar um amortecedor central não significa, isoladamente, que ela terá mais conforto ou estabilidade do que uma moto com dois amortecedores.

O resultado depende de:

·         projeto da balança;

·         posição do amortecedor;

·         curso;

·         mola;

·         amortecimento;

·         sistema de articulação;

·         peso;

·         geometria da motocicleta.

Sistema Pro-Link

O Pro-Link é um sistema de suspensão traseira utilizado pela Honda em diferentes modelos.

Nessa configuração, o amortecedor trabalha com um conjunto de articulações que proporciona funcionamento progressivo.

A suspensão pode apresentar uma resposta mais suave no início do curso, ajudando a absorver pequenas irregularidades, e aumentar a resistência conforme é comprimida.

Essa progressividade contribui para controlar impactos maiores e reduzir a possibilidade de a suspensão atingir o final do curso de maneira brusca.

O funcionamento e as regulagens disponíveis variam entre os modelos.

Curso da suspensão

O curso indica quanto a suspensão pode se movimentar.

Motocicletas desenvolvidas para estradas de terra e terrenos irregulares geralmente possuem cursos maiores. Isso oferece mais espaço para a roda acompanhar obstáculos e absorver impactos.

Modelos urbanos e esportivos podem utilizar cursos menores, combinados com calibrações adequadas à sua finalidade.

Um curso maior não significa automaticamente mais conforto em todas as situações. A mola, o amortecimento, a geometria e o peso também interferem no resultado.

O que é pré-carga da mola?

Algumas motocicletas permitem regular a pré-carga da mola traseira e, em determinados modelos, também da dianteira.

A regulagem modifica a posição inicial de trabalho da suspensão para adaptá-la ao peso transportado dentro das opções previstas pela fabricante.

Pode ser necessário ajustar a pré-carga quando a moto será utilizada com:

·         passageiro;

·         bagagem;

·         acessórios;

·         carga adicional.

Aumentar a pré-carga não transforma a mola em outra mais rígida. A regulagem comprime previamente a mola e altera a altura inicial em que a suspensão trabalha.

Um ajuste inadequado pode provocar:

·         perda de conforto;

·         alteração da altura;

·         redução do curso disponível;

·         instabilidade;

·         comportamento inadequado nas curvas;

·         mudanças na direção;

·         maior possibilidade de chegar ao final do curso.

A regulagem deve seguir as posições e orientações do Manual do Proprietário. Não utilize ferramentas improvisadas nem ultrapasse os limites previstos.

Regulagem de compressão e retorno

Suspensões mais completas podem permitir ajustes separados de compressão e retorno.

Essas regulagens controlam a velocidade com que a suspensão:

·         comprime ao receber uma carga;

·         retorna depois de ser comprimida.

Alterar esses ajustes sem conhecer o funcionamento pode deixar a motocicleta instável.

Uma suspensão com retorno excessivamente rápido pode provocar oscilações. Se o retorno estiver muito lento, o sistema pode permanecer comprimido entre irregularidades consecutivas.

Não copie uma configuração utilizada por outra pessoa sem considerar:

·         peso do piloto;

·         presença de passageiro;

·         carga;

·         pneus;

·         tipo de trajeto;

·         modelo da motocicleta;

·         regulagem original.

Antes de qualquer alteração, anote a posição recomendada pela fabricante para que seja possível retornar à configuração padrão.

Sinais de problema na suspensão dianteira

Os principais sinais de que a suspensão dianteira precisa de avaliação são:

·         óleo nas bengalas;

·         acúmulo de sujeira oleosa próximo aos retentores;

·         batida seca ao passar por buracos;

·         suspensão chegando facilmente ao final do curso;

·         retorno excessivo;

·         dificuldade para movimentar a suspensão;

·         ruídos;

·         moto puxando para um lado;

·         guidão desalinhado;

·         instabilidade;

·         desgaste irregular do pneu dianteiro.

O vazamento de óleo pode reduzir o amortecimento e contaminar outros componentes.

Se o óleo alcançar o disco ou as pastilhas de freio, a eficiência da frenagem poderá ser comprometida. Nesse caso, a motocicleta não deve continuar sendo utilizada sem avaliação.

Sinais de problema na suspensão traseira

Na parte traseira, observe:

·         amortecedor com vazamento;

·         acúmulo de óleo e poeira;

·         moto quicando depois de irregularidades;

·         traseira afundando excessivamente;

·         batidas secas;

·         ruídos;

·         instabilidade nas curvas;

·         oscilação ao transportar garupa;

·         desgaste irregular do pneu;

·         dificuldade de regulagem;

·         diferença de funcionamento entre amortecedores laterais.

Uma motocicleta que afunda mais ao transportar passageiro não está necessariamente com defeito. Alguma mudança é esperada devido ao peso adicional.

Entretanto, a suspensão não deve atingir constantemente o final do curso nem apresentar oscilações prolongadas.

Vazamento na bengala

A bengala possui retentores que ajudam a manter o óleo dentro da suspensão e impedem a entrada de sujeira.

Quando o retentor perde eficiência, pode surgir uma linha de óleo misturada com poeira na superfície do tubo.

O vazamento pode ser causado por:

·         desgaste do retentor;

·         sujeira;

·         impactos;

·         riscos ou danos no tubo;

·         instalação incorreta;

·         desgaste de buchas;

·         deterioração pelo tempo.

Limpar a parte externa não resolve a origem do vazamento. O sistema precisa ser inspecionado para identificar os componentes danificados e verificar a condição do óleo.

Não aplique lubrificantes ou produtos oleosos nas bengalas. Eles podem acumular sujeira e dificultar a identificação de um vazamento verdadeiro.

Batida seca na suspensão

A batida seca pode ocorrer quando a suspensão chega ao limite de compressão ou retorno.

Entre as possíveis causas estão:

·         excesso de carga;

·         regulagem inadequada;

·         perda de óleo;

·         mola desgastada;

·         amortecedor com falha;

·         componentes soltos;

·         buracos ou impactos fortes;

·         curso insuficiente para a situação.

O ruído também pode vir de outros pontos, como direção, carenagens, cavalete, freios ou fixações.

Por isso, o som precisa ser identificado antes da substituição de qualquer peça.

A moto puxando para um lado é problema de suspensão?

Pode ser, mas existem outras possibilidades.

Uma moto puxando para um lado ou apresentando comportamento diferente pode estar relacionada a:

·         pressão incorreta dos pneus;

·         desgaste irregular;

·         roda desalinhada;

·         aro danificado;

·         rolamentos;

·         direção;

·         freio prendendo;

·         garfo desalinhado;

·         componentes da suspensão;

·         chassi;

·         consequências de queda ou colisão.

A avaliação precisa considerar o conjunto completo.

Se o comportamento começou depois de um impacto, buraco ou queda, procure atendimento antes de continuar utilizando a motocicleta em velocidades mais elevadas.

Pneus e suspensão trabalham juntos

A condição dos pneus interfere diretamente na forma como a suspensão trabalha.

Pneus com pressão abaixo da recomendada podem deixar a direção pesada, aumentar o aquecimento e alterar a resposta da motocicleta.

Pressão acima da especificada pode reduzir a capacidade do pneu de absorver pequenas irregularidades e transmitir mais impactos ao conjunto.

Outros problemas que podem parecer falhas de suspensão incluem:

·         pneu deformado;

·         desgaste irregular;

·         aro amassado;

·         roda desbalanceada;

·         rolamento com folga.

Verifique a pressão com os pneus frios e utilize os valores recomendados para a condição com ou sem passageiro.

Excesso de carga prejudica a suspensão

Toda motocicleta possui um limite máximo de carga.

O peso total considera:

·         piloto;

·         passageiro;

·         bagagem;

·         acessórios;

·         carga transportada.

Ultrapassar esse limite pode fazer a suspensão trabalhar fora das condições previstas e aumentar o risco de:

·         chegar ao final do curso;

·         perder estabilidade;

·         danificar componentes;

·         sobrecarregar pneus e rodas;

·         aumentar a distância de frenagem;

·         alterar o comportamento nas curvas.

Ajustar a pré-carga não aumenta a capacidade máxima de carga da motocicleta.

Mesmo com a regulagem na posição mais alta, o limite informado pela fabricante continua sendo o mesmo.

Como conservar a suspensão da moto

Alguns cuidados ajudam a preservar o funcionamento:

·         respeite o limite de carga;

·         utilize a regulagem adequada;

·         mantenha os pneus calibrados;

·         reduza a velocidade em buracos e lombadas;

·         evite impactos desnecessários;

·         mantenha as bengalas limpas;

·         observe sinais de vazamento;

·         faça as revisões periódicas;

·         utilize componentes compatíveis;

·         evite alterações na altura;

·         verifique a motocicleta depois de quedas;

·         procure atendimento diante de ruídos ou instabilidade.

Não direcione jatos de água de alta pressão diretamente contra os retentores e pontos de articulação.

Também não utilize solventes ou produtos abrasivos nos componentes da suspensão.

A suspensão precisa de manutenção?

Sim. Molas, óleo, retentores, buchas, rolamentos e amortecedores sofrem desgaste com o tempo e a utilização.

Os serviços e intervalos dependem do modelo. A tabela de manutenção e o Manual do Proprietário devem ser utilizados como referência.

O uso em condições severas pode exigir inspeções mais frequentes, especialmente quando a moto circula constantemente em:

·         estradas de terra;

·         vias com muitos buracos;

·         chuva e lama;

·         locais com poeira;

·         trajetos com carga;

·         utilização profissional intensa.

A manutenção pode incluir inspeção de folgas, vazamentos, fixações e funcionamento. Conforme o sistema, também pode ser necessária a substituição de óleo, retentores ou componentes.

Alterar a altura da moto é seguro?

Modificar molas, amortecedores, links ou a posição dos componentes pode alterar a geometria da motocicleta.

Essas mudanças podem afetar:

·         direção;

·         estabilidade;

·         inclinação;

·         distância do solo;

·         funcionamento do descanso lateral;

·         curso da suspensão;

·         comportamento nas frenagens;

·         tensão da corrente;

·         atuação de sistemas eletrônicos;

·         capacidade de realizar curvas.

Uma alteração feita apenas para baixar ou elevar a motocicleta pode provocar efeitos que não são visíveis com ela parada.

Não corte molas, não utilize componentes improvisados e não modifique os pontos de fixação. Qualquer alteração precisa ser tecnicamente avaliada e utilizar componentes apropriados.

Quando procurar uma avaliação técnica?

Procure atendimento se perceber:

·         vazamento;

·         ruído novo;

·         instabilidade;

·         oscilação;

·         batida seca frequente;

·         direção desalinhada;

·         desgaste irregular dos pneus;

·         dificuldade para controlar a moto;

·         suspensão travando;

·         mudança repentina no conforto;

·         comportamento diferente depois de uma queda;

·         contato de óleo com os freios.

Não espere a motocicleta ficar difícil de conduzir. Defeitos na suspensão podem evoluir e afetar outros sistemas.

Cuide da suspensão da sua Honda na Hiuri Motos

A suspensão precisa trabalhar corretamente para oferecer estabilidade, conforto e controle durante a pilotagem.

Na oficina da Hiuri Motos Honda, a equipe pode verificar:

·         suspensão dianteira;

·         amortecedores traseiros;

·         retentores;

·         vazamentos;

·         folgas;

·         regulagens;

·         rodas e rolamentos;

·         pneus;

·         alinhamento;

·         componentes relacionados à direção.

Se sua Honda apresenta ruídos, vazamentos ou mudanças no comportamento, agende uma avaliação na Hiuri Motos.